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新能源汽車政策再次出現了升溫跡象

來源:西北網   日期:2011-12-23  


       臨近年底,新能源汽車政策再次出現了升溫跡象。包括車船稅改革、公務車采購新規等都為新能源汽車開“綠燈”。三年前實施的汽車業調整與振興規劃,首次提出了新能源汽車產量和銷售規模目標。至今振興規劃已到期,盡管目標沒有完成,但隨著汽車社會與能源、環保沖突的日益顯現,新能源汽車勢將成為重點“關照”的領域。

  三年時間,對于新能源汽車這個歷史大流來說,實在太短。它至多只提供了一個社會爭論和政策探討的空間,目標落空并不出乎業內意料。未來隨著能源危機的日益加重,新能源汽車特別是電動車進家庭,才能蔚然成風。但在此節點上,反思如何架構一個更積極和有效的政策體系,成為反思汽車業調整與振興規劃的一個重中之重。

  每年銷量不到一萬輛

  2009年開始實施的汽車業調整與振興規劃提出了“電動汽車產銷形成規模”的目標,包括“改造現有生產能力,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。”

  “到目前為止,50萬輛和5%兩個目標都沒有達到。”汽車分析師張志勇(微博)一直關注新能源汽車發展,他認為,目前的乘用車年產量在1400萬輛左右,新能源汽車5%的銷量占比就是要70萬輛,而現在每年大概只有1萬輛左右,相差甚遠。而車企新能源汽車產能目前也遠沒有達到50萬輛的規模。

  工信部在今年1月公布的數據顯示,2010年,公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣城市從2009年的13個城市擴大到25個城市,6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。截至2010年年底,共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,2010年,以上車型年產量為7181輛車。

  這意味著,進入目錄的54家車企,去年生產的節能與新能源汽車平均不足133輛,每個車型的產量則平均不到38臺。“主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品”這個目標也沒有完全實現。

  實際上,早在汽車業振興規劃實施的第一年,新能源汽車目標就有被束之高閣的意味,在目前的市場環境下,新能源汽車產業化的艱難,并不出乎意外。重要的是,這三年間,在一紙振興規劃之外,新能源汽車政策不斷升溫,初步構建了政策體系。

  2010年10月,國務院將新能源汽車列入七大戰略性新興產業之中,提出要著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術,推進插電式混合動力汽車、純電動車汽車推廣應用和產業化,將新能源汽車行業打造成為國民經濟的先導產業。這樣的政策高度,使得發展新能源汽車沒有回頭路。

 

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